Tesla는 하나를 완벽하게 만들 수 있습니다

Reuters는 Tesla가 자동차용 대형 고압 주물을 만드는 방법을 거의 완성하고 있다는 사실을 알게 되었습니다.

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Reuters는 Tesla 내부 깊은 곳에 훌륭한 출처를 갖고 있는 것 같습니다. 2023년 9월 14일자 보고서에 따르면 회사가 자동차 하부 본체를 일체형으로 주조하려는 목표에 가까워지고 있다고 말한 사람이 5명 이상이라고 합니다. 다이캐스팅은 기본적으로 상당히 간단한 공정입니다. 틀을 만들고, 녹인 금속을 채우고 식힌 후 틀을 제거하면 짜잔! 인스턴트 자동차. Tinkertoys나 Matchbox 자동차를 만드는 경우에는 잘 작동하지만, 실제 크기의 자동차를 만드는 데 사용하려고 하면 매우 어렵습니다.

Conestoga 마차는 목재로 만든 프레임 위에 지어졌습니다. 초기 자동차도 나무 프레임을 사용했습니다. 헨리 포드(Henry Ford)가 최초의 조립 라인을 만들었을 때, 표준은 사다리 프레임(2개의 철 레일이 십자형 조각으로 함께 묶여 있음) 위에 차량을 만드는 것이었습니다. 최초의 유니바디 생산 차량은 1934년 Citroen Traction Avant였으며, 다음 해에는 Chrysler Airflow가 뒤를 이었습니다.

유니바디 자동차에는 아래에 프레임이 없습니다. 대신, 금속 본체는 구동계의 무게를 지탱하고 충돌 시 탑승자를 보호할 수 있는 방식으로 모양 및 제작되었습니다. 1950년대부터 자동차 제조업체는 혼다(Honda), 토요타(Toyota) 등 일본 기업이 주도한 제조 혁신에 힘입어 전륜 구동 유니바디 자동차 제작으로 전환했습니다.

엔진, 변속기, 차동 장치, 구동축, 스트럿 및 브레이크를 갖춘 전체 파워트레인은 엔진과 변속기를 위에서 아래로 떨어뜨리는 대신 조립 라인의 아래에서 제자리로 들어 올리는 별도의 플랫폼에 설치되었습니다. 프레임을 기반으로 제작된 자동차에 대해 수행되었습니다. 변화의 이유는 무엇입니까? 조립 시간이 단축되어 생산 단가가 낮아졌습니다.

오랫동안 소위 경제형 자동차에는 유니바디 기술이 선호되었고, 대형 세단과 왜건에는 사다리 프레임이 선택되었습니다. 일부 하이브리드가 혼합되어 있었습니다. 전면에 프레임 레일이 유니바디 승객실에 볼트로 고정된 자동차였습니다. Chevy Nova와 MGB는 이러한 추세의 예이지만 오래 가지 못했습니다.

작업 중인 Tesla Giga Casting Machine에 부착된 로봇 (출처: Tesla)

자동차 제조 방식을 혁신하는 습관을 들여온 Tesla는 몇 년 전부터 고압 주조 실험을 시작했습니다. 먼저 후면 구조를 만드는 데 중점을 두었습니다. 그 문제가 해결되자 전면 구조를 만드는 것으로 전환했습니다. 현재 소식통에 따르면 Tesla는 전면, 중앙, 후면 섹션을 모두 한 번의 작업으로 압력 주조하는 데 중점을 두고 있습니다.

왜? 전통적인 제조 기술에서는 최대 400개의 개별 스탬핑을 사용하고 이를 용접, 볼트 체결, 나사 체결 또는 접착하여 완전한 유니바디 구조를 만들어야 하기 때문입니다. Tesla가 이를 올바르게 수행할 수 있다면 제조 비용은 최대 50%까지 절감될 수 있습니다. 이는 결국 다른 모든 제조업체에 엄청난 압력을 가해 대응하거나 경쟁할 수 없게 될 것입니다.

건방진 노조 노동자들이 문을 두드리며 여전히 벌어들이는 이익 중 더 큰 몫을 요구하고 있기 때문에 제조업체들이 사방에서 구타당하고 있다는 것은 말할 필요도 없습니다.

General Motors에서 30년 동안 근무한 Terry Woychowsk는 자동차 제조에 관해 한 두 가지를 알고 있습니다. 그는 현재 미국 엔지니어링 회사 Caresoft Global의 사장입니다. 그는 로이터 통신에 Tesla가 EV 하부 대부분을 기가캐스팅할 수 있다면 자동차 설계 및 제조 방식이 더욱 혼란에 빠질 것이라고 말했습니다. “이것은 스테로이드의 조력자입니다. 이는 업계에 큰 영향을 미치지만 매우 어려운 작업입니다. 캐스팅은 매우 어렵고, 특히 규모가 크고 복잡할수록 더욱 그렇습니다.”

소식통 중 두 명은 Tesla의 새로운 설계 및 제조 기술로 인해 회사가 처음부터 18~24개월 안에 자동차를 개발할 수 있다는 것을 의미하는 반면 대부분의 경쟁업체는 현재 3~4년이 걸릴 수 있다고 말했습니다. 전면 및 후면 부분과 배터리가 들어 있는 차체 하부 중간 부분을 결합한 단일 대형 프레임을 사용하면 소매가가 약 25,000달러에 달하는 새롭고 작은 전기 자동차를 제조할 수 있습니다. 세 명의 소식통에 따르면 테슬라는 이르면 이번 달 일체형 플랫폼을 다이캐스트할지 여부를 결정할 것으로 예상됐다.